Die Anwendung von Zahnriemen im Bereich der mechanischen Automatisierung ist sehr verbreitet, und Zahnriemen werden in zwei Arten unterteilt: Polyurethan-Zahnriemen und Gummizahnriemen.
Polyurethan PU-Zahnriemen besteht aus importiertem thermoplastischem Polyurethanmaterial, das eine hohe Abriebfestigkeit aufweist. Verschiedene Arten von Stahldrahtkernen sorgen dafür, dass er dennoch eine gute Beweglichkeit in der Übertragung behält und geringe Fertigungstoleranzen aufweist. Während des Produktionsprozesses wird auf die Zahnoberfläche und den Zahnrücken eine Nylonschicht aufgebracht, um die Laufeigenschaften bei speziellen Anwendungen zu gewährleisten, und eine Polyurethanschicht kann auf der Rückseite des Riemens verdickt werden, um Korrosion zu verhindern oder hohe Belastung.
Polyurethan-Zahnriemen lassen sich je nach Zahnart in Trapezzahn-Zahnriemen und Bogenzahn-Zahnriemen einteilen. Je nach Zahnabstand kann in MXL, XL, L, H, 2M, S2M, 3M, S3M, 5M, 8M, 14M, T2.5, T5, AT5, T10, AT10 und andere Zahnriemen unterteilt werden.
Wie wir alle wissen, besteht der Polyurethan-Zahnriemen aus Polyurethan als Riemenkörper und der Stahldrahtkern besteht aus einer starken Schicht, sodass der Verbindungsprozess nicht einfach abzuschließen ist. Wegen des Stahldrahtes kann kein herkömmlicher Kleber zum Kleben verwendet werden, und der Hersteller des Tengying PU-Zahnriemens erfuhr auch, dass er in der Anfangszeit seriell mit Schrauben und Muttern durch Öffnen von Löchern am Riemenkörper befestigt wurde.
Polyurethan-Zahnriemen tragen die Hauptlast der Zugfestigkeit des Riemens, die zwangsläufig stark abnimmt und auch viele negative Auswirkungen auf die Lebensdauer des Riemens hat. Wie also eine Verbindung herstellen? Die Antwort ist, diese Frage an den PU-Zahnriemenhersteller Tengying zu übergeben und diese Arbeit von unserer Andockmaschine erledigen zu lassen, um das Auftreten der oben genannten Probleme zu vermeiden. Es ist jedoch unvermeidlich, dass selbst wenn der offene Zahnriemen vom Hersteller angeschlossen wird, die Gesamtkapazität immer noch geringer ist als der des endlosen zahnlosen Zahnriemens. Der verbundene Zahnriemen ist auf der inneren Stahldrahtseele immer kein Ganzes, und es gibt noch eine gewisse Lücke in der Leistung der Gesamtzugkraft zum einteiligen Zahnriemen.
